پس از ارائه پایگاه دادهای که ما گردآوری کردهایم به وزارت حمل و نقل فلوریدا، ایالت در حال انجام یک بررسی جامع از هر اینچ از جادههای خود است.
«... اداره حمل و نقل فلوریدا (FDOT) در حال انجام بازرسی از تمام گاردریلهای نصب شده در جادههای ایالتی در سراسر فلوریدا است.»
چارلز «چارلی» پایک، که اکنون در بلودر، ایلینوی زندگی میکند، پیش از این هرگز با هیچ خبرنگاری صحبت نکرده است، اما به 10 Investigates گفت: «وقت آن رسیده که داستانم را تعریف کنم.»
داستان او از ۲۹ اکتبر ۲۰۱۰ در جاده ایالتی ۳۳ در گروولند، فلوریدا آغاز شد. او مسافر یک وانت بود.
پایک توضیح داد: «یادم هست که چطور رانندگی میکردیم... منحرف شدیم و به یک لابرادور یا یک سگ بزرگ برخورد نکردیم. ما اینطور منحرف شدیم - به گل و لای و پشت لاستیک خوردیم - و کامیون کمی سر خورد.»
پایک گفت: «تا جایی که من میدانم، حصار باید مثل آکاردئون بشکند، نوعی حائل... این چیز مثل نیزه از کامیون رد شد.»
گاردریل از میان کامیون تا سمت سرنشین، جایی که پایک است، امتداد دارد. او گفت تا زمانی که شروع به حرکت دادن پایش از میان نرده نکرده بود، فکر نمیکرد لگد آنقدر شدید باشد.
امدادگران مجبور شدند جان خود را به خطر بیندازند تا پایک را از کامیون بیرون بیاورند. او با هلیکوپتر به مرکز پزشکی منطقهای اورلاندو منتقل شد.
پایک گفت: «از خواب بیدار شدم و دیدم پای چپم را از دست دادهام. با خودم فکر کردم: «مامان، پایم را از دست دادهام؟» و او گفت: «بله.... من فقط... آب روی من تأثیر گذاشت. شروع به گریه کردم. فکر نمیکنم آسیبی دیده باشم.»
پایک گفت که حدود یک هفته را در بیمارستان گذراند و سپس مرخص شد. او تحت مراقبتهای ویژه قرار گرفت تا دوباره راه رفتن را یاد بگیرد. از زیر زانو پروتز برایش نصب کردند.
پایک با اشاره به دردی که از درجه ۱۰ شروع میشود، گفت: «در حال حاضر، میتوانم بگویم که درد حدود درجه ۴ طبیعی است. در یک روز بد که هوا سرد است... درجه ۲۷.»
پایک گفت: «من عصبانی هستم چون اگر نردهای وجود نداشت، همه چیز خوب بود. احساس میکنم فریب خوردهام و از کل این وضعیت بسیار عصبانی هستم.»
پس از این تصادف، پارکر علیه وزارت حمل و نقل فلوریدا شکایت کرد. در این شکایت ادعا شده است که کامیون به گاردریلهای نصب شده نامناسب زندانیان فلوریدا برخورد کرده و ایالت در «عدم نگهداری، بهرهبرداری، تعمیر و نگهداری» بزرگراه ایالتی ۳۳ در شرایط ایمن، سهلانگاری کرده است.
پایک گفت: «اگر میخواهید چیزی را برای کمک به مردم منتشر کنید، باید مطمئن شوید که به روش صحیحی برای کمک به مردم ساخته شده است.»
اما 10 گروه تحقیقاتی به همراه مدافعان ایمنی، 10 سال پس از تصادف پایک، دهها حصارکشی نامناسب را در سراسر ایالت کشف کردند.
خلاصه تحقیقات: در طول چهار ماه گذشته، 10 خبرنگار از تامپا بی، جنیفر تیتوس، تهیهکننده لیبی هندرن و فیلمبردار کارتر شوماخر به سراسر فلوریدا سفر کردهاند و حتی از ایلینوی نیز بازدید کردهاند و متوجه نصب نادرست گاردریلها در جادههای ایالتی شدهاند. اگر گاردریل به طور نادرست نصب شود، همانطور که آزمایش شده است، کار نخواهد کرد و برخی از گاردریلها را به "هیولا" تبدیل میکند. تیم ما آنها را از کی وست تا اورلاندو و از ساراسوتا تا تالاهاسی پیدا کرده است. وزارت حمل و نقل فلوریدا اکنون در حال انجام بازرسی جامع از هر اینچ گاردریل است.
ما یک پایگاه داده از گاردریلهای جابجا شده در میامی، بزرگراه بین ایالتی ۴، I-۷۵ و پلنت سیتی - که تنها چند فوت از دفتر مرکزی وزارت حمل و نقل فلوریدا در تالاهاسی فاصله دارد - جمعآوری کردهایم.
استیو آلن، که طرفدار جادههای امنتر است، گفت: «رعد و برق به جایی که نباید به راهآهن برخورد کرد. اگر آنها نتوانند از خود یا فرماندار دسانتیس محافظت کنند چه؟ این باید تغییر کند - باید از فرهنگ آنها ناشی شود.»
تیم ما با شرکت ایمرز همکاری کرد تا یک پایگاه داده از نردههای گمشده ایجاد کند. ما نردهها را بهطور تصادفی در سراسر ایالت قرار میدهیم و آنها را به فهرست خود اضافه میکنیم.
ایمز گفت: «دویدن به انتهای نرده، برخورد به نرده، میتواند عملی بسیار خشونتآمیز باشد. نتایج میتواند بسیار چشمگیر و زشت باشد. به راحتی میتوان از این واقعیت چشمپوشی کرد که یک پیچ - یکی در جای اشتباه - میتواند شما را بکشد. قسمت وارونه آن شما را خواهد کشت.»
استیو پزشک اورژانس است، نه مهندس. او هرگز برای یادگیری شمشیربازی به مدرسه نرفته است. اما زندگی ایمز برای همیشه با آن حصار تغییر کرد.
ایمز گفت: «گزارش شده بود که من میدانستم دخترم در شرایط بحرانی است. پرسیدم: «آیا وسیلهای برای انتقال او وجود دارد؟» و آنها گفتند: «نه.» «در آن زمان، نیازی نداشتم که پلیس در خانهام را بزند. میدانستم دخترم مرده است.»
ایمز گفت: «او در ۳۱ اکتبر از زندگی ما رفت و ما دیگر هرگز او را ندیدیم. بالای سرش نردهای هست... ما حتی دفعه قبل او را ندیدیم، که مرا به ورطهای میاندازد که هنوز از آن بیرون نیامدهام.»
ما در ماه دسامبر با ایمرز تماس گرفتیم و ظرف چند هفته همکاری با او، پایگاه داده ما ۷۲ نردهی بیمحل پیدا کرد.
ایمز گفت: «من این درصد بسیار بسیار کم را دیدم. احتمالاً ما در مورد صدها حصار صحبت میکنیم که ممکن است به اشتباه نصب شده باشند.»
هانتر برنز، پسر کریستی و مایک دفیلیپو، پس از برخورد با نرده محافظ نامناسب جان خود را از دست داد.
این زوج اکنون در لوئیزیانا زندگی میکنند اما اغلب به محلی که پسر ۲۲ سالهشان در آن کشته شد، برمیگردند.
سه سال از تصادف گذشته است، اما احساسات مردم هنوز قوی است، به خصوص وقتی که درِ کامیونی را با یک میله آهنی زنگ زده میبینند که تنها چند قدم با محل تصادف فاصله دارد.
به گفته آنها، درب زنگزده کامیون بخشی از کامیونی بود که هانتر صبح روز اول مارس ۲۰۲۰ با آن رانندگی میکرد.
کریستی اضافه کرد: «هانتر فوقالعادهترین مرد بود. از همان لحظه ورودش، اتاق را روشن کرد. او باهوشترین فرد بود. خیلیها عاشقش بودند.»
به گفته آنها، این حادثه صبح زود یکشنبه رخ داده است. کریستی به یاد میآورد که وقتی صدای در زدن را شنیدند، ساعت ۶:۴۶ صبح بود.
کریستی گفت: «من از رختخواب بیرون پریدم و دو افسر گشت بزرگراه فلوریدا آنجا ایستاده بودند. آنها به ما گفتند که هانتر تصادف کرده و زنده نمانده است.»
طبق گزارش تصادف، کامیون هانتر با انتهای گاردریل برخورد کرد. این ضربه باعث شد کامیون قبل از واژگون شدن و برخورد با یک تابلوی راهنمایی و رانندگی بزرگ در بالای سر، در خلاف جهت عقربههای ساعت بچرخد.
«این یکی از تکاندهندهترین ترفندهایی است که تا به حال در رابطه با یک تصادف رانندگی منجر به فوت پیدا کردهام. آنها باید بفهمند که چگونه این اتفاق افتاده است و دیگر هرگز تکرار نخواهد شد. ما یک جوان ۲۲ ساله داشتیم که به یک تابلوی جادهای برخورد کرد و سوخت. ایمز گفت: «بله. من عصبانی هستم و فکر میکنم مردم فلوریدا هم باید عصبانی باشند.»
ما متوجه میشویم که نردهای که برنز به آن برخورد میکند، نه تنها به اشتباه نصب شده، بلکه فرانکنشتاین هم به اشتباه نصب شده است.
ایمرز گفت: «فرانکنشتاین به فرانکنشتاین هیولا برمیگردد. این زمانی است که شما قطعاتی را از سیستمهای مختلف برمیدارید و آنها را با هم مخلوط میکنید.»
«در زمان تصادف، گاردریل ET-Plus به دلیل نصب نادرست، مطابق با مشخصات طراحی نبود. گاردریل نمیتوانست از سر اکستروژن عبور کند زیرا ترمینال از سیستم اتصال کابلی استفاده میکرد که به گاردریل پیچ میشد و خودتنظیم نبود. رهاسازی قلاب، کمکفنر را تغذیه، صاف و از آن جدا میکند. بنابراین وقتی گارد توسط یک کامیون فورد مورد اصابت قرار میگیرد، انتهای آن و گارد از گلگیر جلو، کاپوت و کف کامیون فورد عبور کرده و به داخل محفظه سرنشین آن میروند.»
پایگاه دادهای که ما با Eimers ایجاد کردیم نه تنها شامل نردههای نصب شده نادرست، بلکه شامل این فرانکنشتاینها نیز میشود.
ایمز با اشاره به تصادف برنز گفت: «من هرگز ندیدهام که برای نصب محصول اشتباه مجبور باشید خیلی سخت کار کنید. انجام درست آن بسیار آسانتر است.» نمیدانم چطور آن را اینطور خراب کردید. بگذارید هیچ قطعهای در آن نباشد، قطعاتی را بدون قطعاتی که متعلق به این سیستم هستند، وارد کنید. امیدوارم سازمان حمل و نقل فدرال (FDOT) این حادثه را بیشتر بررسی کند. آنها باید بفهمند اینجا چه خبر است.
ما پایگاه داده را برای پروفسور کوین شروم از دانشگاه آلاباما در بیرمنگام ارسال کردیم. مهندسان عمران موافقند که مشکلی وجود دارد.
شروم گفت: «در بیشتر موارد، من توانستم حرفهای او را تأیید کنم و متوجه شدم که بسیاری از موارد دیگر نیز اشتباه هستند. این واقعیت که بسیاری از اشکالات نسبتاً ثابت هستند و همین اشکالات نگرانکننده هستند.»
شروم گفت: «شما پیمانکارانی دارید که گاردریلها را نصب میکنند و این منبع اصلی نصب گاردریل در سراسر کشور است، اما وقتی نصابها نمیدانند که سطح چگونه قرار است کار کند، در بسیاری از موارد آنها فقط اجازه میدهند که نصب اجرا شود.» «آنها سوراخهایی را در جایی که فکر میکنند باید باشند، ایجاد میکنند یا سوراخهایی را در جایی که فکر میکنند باید باشند، ایجاد میکنند و اگر عملکرد ترمینال را نفهمند، نمیفهمند که چرا بد است یا چرا اشتباه است.» کار نمیکند.
ما این ویدیوی آموزشی را در صفحه یوتیوب این آژانس پیدا کردیم، جایی که دروود شپرد، مهندس طراحی بزرگراه ایالتی، در مورد اهمیت نصب صحیح گاردریل صحبت میکند.
شپرد در یک ویدیوی آموزشی در یوتیوب میگوید: «نصب این قطعات به روشی که آزمایشهای تصادف انجام میشود و دستورالعملهای نصب به شما میگویند که طبق دستورالعمل سازنده عمل کنید، بسیار مهم است. زیرا اگر این کار را نکنید، میدانید که سفت کردن سیستم میتواند منجر به نتایجی شود که روی صفحه نمایش میبینید، خم شدن و بیرون زدگی نامناسب محافظها، یا ایجاد خطر نفوذ به کابین.»
دفیلیپوس هنوز نمیتواند بفهمد که این حصار چطور سر از جاده درآورده است.
کریستی گفت: «ذهن انسانی من نمیفهمد که این چقدر منطقی است. من نمیفهمم چطور ممکن است مردم به خاطر این چیزها بمیرند و هنوز هم توسط افراد فاقد صلاحیت به درستی نصب نشدهاند، بنابراین حدس میزنم مشکل من همین است. شما زندگی شخص دیگری را به دست خودتان میگیرید چون دفعه اول درست انجامش ندادهاید.»
آنها نه تنها هر اینچ از گاردریلها را در بزرگراههای ایالتی فلوریدا آزمایش میکنند، بلکه «این اداره بر ایمنی و اهمیت سیاستها و رویههای خود برای پرسنل و پیمانکاران مسئول نصب و بازرسی گاردریلها و میراگرها تأکید میکند. به روش ما.»
«اولویت اصلی وزارت حمل و نقل فلوریدا (FDOT) ایمنی است و FDOT نگرانیهای شما را بسیار جدی میگیرد. حادثه سال ۲۰۲۰ مربوط به آقای برنز که شما به آن اشاره کردید، یک حادثه دلخراش بود و FDOT با خانواده او در تماس است.»
«جهت اطلاع شما، اداره حمل و نقل فدرال (FDOT) تقریباً ۴۷۰۰ مایل موانع و ۲۶۵۵ کمکفنر در جادههای ایالتی ما نصب کرده است. این اداره برای تمام تجهیزات مورد استفاده در تأسیسات ما، از جمله حفاظها و صدا خفهکنها، سیاستها و رویههایی دارد. نصب نردهها و تعمیرات خدماتی. با استفاده از قطعاتی که به طور خاص برای هر مکان، کاربرد و سازگاری طراحی و انتخاب شدهاند. تمام محصولات مورد استفاده در تأسیسات وزارتخانه باید توسط تولیدکنندگان مورد تأیید وزارتخانه ساخته شوند، زیرا این امر به اطمینان از سازگاری قطعات کمک میکند. همچنین، هر دو موقعیت حفاظ را هر سال یا بلافاصله پس از آسیب بررسی کنید.
«این اداره همچنین سخت تلاش میکند تا آخرین استانداردهای صنعت تست تصادف را به موقع اجرا کند. سیاست FDOT ایجاب میکند که تمام نصبهای گاردریل موجود، استانداردهای تست تصادف گزارش NCHRP 350 (روشهای توصیهشده برای ارزیابی عملکرد ایمنی جاده) را رعایت کنند.» علاوه بر این، در سال ۲۰۱۴، FDOT با اتخاذ راهنمای ارزیابی ایمنی تجهیزات AASHTO (MASH)، استاندارد فعلی تست تصادف، یک طرح اجرایی تدوین کرد. این اداره استانداردهای گاردریل خود را بهروزرسانی کرد و لیست محصولات را تأیید کرد تا تمام تجهیزات تازه نصب شده یا کاملاً تعویض شده را ملزم به رعایت الزامات MASH کند. علاوه بر این، در سال ۲۰۱۹، این اداره دستور جایگزینی تمام گاردهای X-lite را در سال ۲۰۰۹ در سراسر ایالت صادر کرد. در نتیجه، تمام گاردهای X-lite از تأسیسات ما در سراسر ایالت حذف شدهاند.
زمان ارسال: ۲۵ مارس ۲۰۲۳