این ایالت پس از 10 بررسی که پایگاه داده را به وزارت حمل و نقل فلوریدا ارائه کرده است، در حال بررسی جامع هر اینچ از جاده های خود است.
"... FDOT در حال انجام بازرسی از تمام نرده های محافظ نصب شده در جاده های ایالتی در سراسر فلوریدا است."
چارلز «چارلی» پایک، که اکنون در بلودِر، ایلینویز زندگی می‌کند، پیش از این هرگز با هیچ خبرنگاری صحبت نکرده بود، اما به 10 Investigates گفت: «وقت آن رسیده که داستانم را بگویم».
داستان او در 29 اکتبر 2010 در مسیر State Route 33 در Groveland، فلوریدا آغاز شد.او مسافر یک وانت بود.
یادم می آید که چگونه رانندگی می کردیم... منحرف شدیم و لابرادور یا سگ بزرگی را از دست دادیم.ما به این شکل منحرف شدیم - به گل و لای و پشت لاستیک زدیم - و کامیون کمی لغزید.
پایک گفت: "تا آنجا که من می دانم، حصار باید مانند یک آکاردئون بشکند، نوعی بافر... این چیز مانند یک هارپون از کامیون عبور کرد."
نرده محافظ از طریق کامیون به سمت سرنشین، جایی که پایک قرار دارد، می گذرد.او گفت تا زمانی که شروع به حرکت دادن پایش از طریق فنس نکرد، فکر نمی کرد ضربه آنقدر سخت باشد.
امدادگران مجبور شدند جان خود را در تلاش برای بیرون آوردن پایک از کامیون به خطر بیاندازند.او با هواپیما به مرکز پزشکی منطقه ای اورلاندو منتقل شد.
پایک گفت: «از خواب بیدار شدم و متوجه شدم که پای چپ ندارم.فکر کردم: مامان، پایم را گم کردم؟و او گفت: "بله.«... من فقط... آب روی من تأثیر گذاشت.شروع کردم به گریه کردن.فکر نمی کنم صدمه دیده باشم.»
پایک گفت که قبل از مرخص شدن حدود یک هفته را در بیمارستان گذراند.او تحت مراقبت های ویژه قرار گرفت تا دوباره راه رفتن را یاد بگیرد.پروتز زیر زانو به او تعبیه شد.
پایک با اشاره به درد شروع شده از درجه 10 گفت: "در حال حاضر، من می گویم حدود درجه 4 طبیعی است." "در یک روز بد که هوا سرد است ... سطح 27."
پایک گفت: "من عصبانی هستم زیرا اگر حصار وجود نداشت، همه چیز خوب بود."من احساس می‌کنم فریب خورده‌ام و از این وضعیت بسیار عصبانی هستم.»
پس از این حادثه، پارکر علیه اداره حمل و نقل فلوریدا شکایت کرد.این دادخواست ادعا می‌کند که کامیون با نرده‌های محافظ زندانیان فلوریدا برخورد کرده و ایالت در «عدم نگهداری، بهره‌برداری، تعمیر و نگهداری» بزرگراه ایالتی 33 در شرایط ایمن سهل انگاری کرده است.
پایک گفت: "اگر می خواهید چیزی را برای کمک به مردم منتشر کنید، باید مطمئن شوید که راه درستی برای کمک به مردم ساخته شده است."
اما 10 Investigates، همراه با حامیان ایمنی، 10 سال پس از سقوط پایک، ده‌ها حصار نابجا را در سراسر ایالت پیدا کردند.
خلاصه تحقیقاتی: در طول چهار ماه گذشته، 10 خبرنگار خلیج تامپا، جنیفر تیتوس، تهیه‌کننده لیبی هندرن، و فیلمبردار کارتر شوماخر به سراسر فلوریدا سفر کرده‌اند و حتی از ایلینویز دیدن کرده‌اند و نرده‌های محافظی را که به درستی نصب شده‌اند در جاده‌های ایالتی پیدا کرده‌اند.اگر گاردریل به درستی نصب نشده باشد، همانطور که آزمایش شده است کار نمی کند و برخی از نرده ها را به "هیولا" تبدیل می کند.تیم ما آنها را از کی وست تا اورلاندو و از ساراسوتا تا تالاهاسی پیدا کرده است.وزارت حمل و نقل فلوریدا اکنون در حال انجام یک بازرسی جامع از هر اینچ از نرده محافظ است.
ما یک پایگاه داده از نرده های محافظ نابجا در میامی، بین ایالتی 4، I-75، و پلنت سیتی - فقط چند فوت از دفتر مرکزی وزارت حمل و نقل فلوریدا در تالاهاسی، گردآوری کرده ایم.
رعد در جایی که نباید به راه آهن برخورد کرد.اگر نتوانند از خود یا فرماندار دیسانتیس محافظت کنند چه؟مرس گفت: این باید تغییر کند - باید از فرهنگ آنها نشات بگیرد.
تیم ما با Eimers برای ایجاد یک پایگاه داده از نرده های نابجا کار کرد.ما به طور تصادفی نرده ها را در سراسر ایالت قرار می دهیم و آنها را به لیست خود اضافه می کنیم.
«دویدن به انتهای حصار، ضربه زدن به حصار، می تواند یک عمل بسیار خشونت آمیز باشد.نتایج می تواند بسیار چشمگیر و زشت باشد.به راحتی می توان از این واقعیت چشم پوشی کرد که یک پیچ – یکی در مکان نامناسب – می تواند شما را بکشد.ایمز گفت که قسمت وارونه آن شما را خواهد کشت.
استیو پزشک اورژانس است نه مهندس.او هرگز برای یادگیری شمشیربازی به مدرسه نرفت.اما زندگی ایمز برای همیشه توسط حصار تغییر کرد.
«گزارش شد که می‌دانستم وضعیت دخترم وخیم است.ایمز گفت: «آیا حمل‌ونقل وجود دارد؟» و آنها گفتند: «نه.در آن زمان، من نیازی نداشتم که پلیس در خانه ام را بزند.می دانستم دخترم مرده است.
ایمز گفت: "او در 31 اکتبر از زندگی ما گذشت و ما دیگر او را ندیدیم."یک نرده بالای سرش است... ما حتی آخرین بار او را ندیدیم، که من را به سمت سوراخ خرگوشی که هنوز از آن بالا نرفتم هدایت می‌کند.»
ما در دسامبر با ایمرز تماس گرفتیم و ظرف چند هفته پس از کار با او، پایگاه داده ما 72 حصار نابجا پیدا کرد.
من این درصد بسیار ناچیز را دیدم.احتمالاً ما در مورد صدها نرده صحبت می کنیم که ممکن است اشتباه نصب شده باشند.
هانتر برنز، پسر کریستی و مایک دی فیلیپو، پس از برخورد به نرده محافظ که به درستی نصب نشده بود، جان باخت.
این زوج اکنون در لوئیزیانا زندگی می کنند اما اغلب به محلی که پسر 22 ساله آنها کشته شده است بازمی گردند.
سه سال از تصادف می گذرد، اما احساسات مردم هنوز قوی است، به خصوص وقتی در کامیونی با رنده آهنی زنگ زده را می بینند که در چند قدمی محل تصادف قرار دارد.
به گفته آنها، درب زنگ زده کامیون بخشی از کامیونی بود که هانتر در صبح روز 1 مارس 2020 رانندگی می کرد.
کریستی با صدای بلند گفت: «هانتر فوق‌العاده‌ترین مرد بود.لحظه ای که وارد شد اتاق را روشن کرد.او باهوش ترین فرد بود.بسیاری از مردم او را دوست داشتند.»
به گفته آنها این حادثه بامداد یکشنبه رخ داده است.کریستی به یاد می آورد که وقتی صدای در را شنیدند، ساعت 6:46 صبح بود.
من از رختخواب پریدم و دو افسر پلیس بزرگراه فلوریدا آنجا ایستاده بودند.آنها به ما گفتند که هانتر تصادف کرده است و او موفق نشده است.
بر اساس گزارش تصادف، کامیون هانتر با انتهای گاردریل برخورد کرد.این ضربه باعث شد که کامیون قبل از واژگونی و برخورد با تابلوی بزرگ ترافیک بالای سر در خلاف جهت عقربه‌های ساعت بچرخد.
"این یکی از تکان دهنده ترین ترفندهایی است که من تا به حال در رابطه با یک تصادف رانندگی مرگبار پیدا کرده ام.آنها باید دریابند که چگونه این اتفاق افتاده و دیگر هرگز تکرار نخواهد شد.پسر 22 ساله ای داشتیم که با تابلوی جاده تصادف کرد و سوخت."آره.من عصبانی هستم و فکر می کنم مردم در فلوریدا نیز باید عصبانی باشند.
می دانیم که حصاری که برنز به آن برخورد می کند نه تنها به اشتباه نصب شده است، بلکه فرانکنشتاین نیز به درستی نصب شده است.
«فرانکنشتاین به هیولای فرانکنشتاین برمی گردد.این زمانی است که شما قطعاتی را از سیستم های مختلف می گیرید و آنها را با هم ترکیب می کنید.
"در زمان حادثه، نرده محافظ ET-Plus به دلیل نصب نادرست مطابق با مشخصات طراحی نبود.نرده محافظ نمی توانست از سر اکستروژن عبور کند زیرا ترمینال از یک سیستم اتصال کابلی استفاده می کرد که به جای خود تراز شدن به نرده محافظ می پیچید.رها کردن قلاب کمک فنر را تغذیه می کند، صاف می شود و می لغزد.بنابراین وقتی گارد با کامیون فورد برخورد می‌کند، انتهای و گارد از گلگیر جلویی سمت سرنشین، کاپوت و کف کامیون فورد به محفظه سرنشین آن می‌گذرد.
پایگاه داده ای که ما با Eimers ایجاد کردیم نه تنها حصارهای نادرست نصب شده، بلکه شامل این فرانکنشتاین ها نیز می شود.
"من هرگز ندیده ام که شما برای نصب محصول اشتباه باید سخت کار کنید.انجام درست کار بسیار ساده تر است.نمی دونم چطور اینطوری بهم ریختیاجازه دهید هیچ قطعه ای در آن نباشد، قطعاتی را بدون قطعاتی که متعلق به این سیستم هستند وارد کنید.امیدوارم FDOT این حادثه را بیشتر بررسی کند.آنها باید بفهمند اینجا چه خبر است."
ما پایگاه داده را برای پروفسور کوین شروم از دانشگاه آلاباما در بیرمنگام فرستادیم.مهندسان عمران قبول دارند که مشکلی وجود دارد.
شروم گفت: «در بیشتر موارد، من توانستم گفته های او را تأیید کنم و بسیاری از چیزهای دیگر را نیز اشتباه دانستم."این واقعیت که بسیاری از اشکالات وجود دارد که نسبتا ثابت هستند و همین اشکالات نگران کننده هستند."
شروم گفت: «شما پیمانکارانی دارید که نرده‌های محافظ را نصب می‌کنند و این منبع اصلی نصب نرده‌های محافظ در سراسر کشور است، اما وقتی نصاب‌ها نمی‌دانند که روکش چگونه باید کار کند، در بسیاری از موارد فقط اجازه می‌دهند تا راه‌اندازی اجرا شود»..آنها در جایی که فکر می‌کنند باید سوراخ می‌کنند، یا جایی که فکر می‌کنند باید باشند سوراخ می‌کنند، و اگر عملکرد ترمینال را درک نکنند، نمی‌دانند که چرا بد است یا چرا اشتباه است.»کار نمی کند.
ما این ویدیوی آموزشی را در صفحه یوتیوب آژانس پیدا کردیم، جایی که دروود شپرد، مهندس طراحی بزرگراه ایالتی، در مورد اهمیت نصب صحیح نرده محافظ صحبت می کند.
نصب این قطعات به روشی که تست‌های خرابی انجام می‌شود بسیار مهم است و دستورالعمل‌های نصب به شما می‌گوید این کار را مطابق آنچه سازنده به شما داده است انجام دهید.چون اگر این کار را نکنید، می‌دانید که سفت کردن سیستم می‌تواند منجر به نتایجی شود که روی صفحه می‌بینید، محافظ‌ها خم می‌شوند و به درستی اکسترود نمی‌شوند، یا خطری برای نفوذ به کابین ایجاد می‌کنند..
DeFilippos هنوز نمی تواند بفهمد که چگونه این حصار در جاده قرار گرفته است.
"ذهن انسانی من درک نمی کند که این چقدر منطقی است.من نمی دانم که چگونه مردم می توانند از این چیزها بمیرند و آنها هنوز به درستی توسط افراد فاقد صلاحیت نصب نشده اند، بنابراین حدس می زنم این مشکل من باشد.کریستی گفت."شما زندگی شخص دیگری را در دستان خود می گیرید زیرا بار اول آن را درست انجام نداده اید."
آنها نه تنها هر اینچ نرده های محافظ را در بزرگراه های ایالت فلوریدا آزمایش می کنند، "دپارتمان ایمنی و اهمیت خط مشی ها و روش های ما را برای پرسنل و پیمانکاران مسئول نصب و بازرسی نرده ها و تضعیف کننده ها تکرار می کند.راه ما.”
"اولویت اصلی وزارت حمل و نقل فلوریدا (FDOT) ایمنی است و FDOT نگرانی های شما را بسیار جدی می گیرد.حادثه 2020 مربوط به آقای برنز که شما به آن اشاره کردید یک فقدان جانسوز جانسوز بود و FDOT با خانواده او تماس می گیرد.
برای اطلاع شما، FDOT تقریباً 4700 مایل مانع و 2655 کمک فنر در جاده های ایالتی ما نصب کرده است.این بخش خط‌مشی‌ها و شیوه‌هایی را برای تمام تجهیزات مورد استفاده در تأسیسات ما، از جمله محافظ‌ها و صدا خفه کن‌ها دارد.نصب نرده و تعمیرات سرویس.با استفاده از اجزای طراحی و انتخاب شده به طور خاص برای هر مکان، استفاده و سازگاری.تمام محصولات مورد استفاده در تجهیزات بخش باید توسط تولیدکنندگان مورد تایید وزارت ساخته شوند، زیرا این امر به اطمینان از سازگاری قطعات کمک می کند.همچنین، هر دو موقعیت نگهبان را هر سال یا بلافاصله پس از آسیب بررسی کنید.
این بخش همچنین سخت در تلاش است تا آخرین استانداردهای صنعت تست تصادف را به موقع اجرا کند.خط مشی FDOT ایجاب می کند که تمام تاسیسات نرده محافظ موجود استانداردهای تست تصادف گزارش NCHRP 350 (روش های توصیه شده برای ارزیابی عملکرد ایمنی جاده) را رعایت کنند.علاوه بر این، در سال 2014، FDOT با اتخاذ کتابچه راهنمای ارزیابی ایمنی تجهیزات AASHTO (MASH)، استاندارد فعلی تست تصادف، یک برنامه اجرایی را توسعه داد.این بخش استانداردهای نگهبان و لیست محصولات تایید شده خود را به روز کرد تا همه تجهیزات تازه نصب شده یا کاملاً جایگزین شده را ملزم به رعایت الزامات MASH کند.علاوه بر این، در سال 2019، این وزارتخانه دستور تعویض تمام محافظ های X-lite در سراسر ایالت را در سال 2009 داد. در نتیجه، تمام محافظ های X-lite از امکانات ایالتی ما حذف شدند.